harry pisze:Koper pisze:Warto pamietac ze planowane lotnisko w Swidniku bedzie mialo za krotki pas startowy aby mogly tam ladowac samoloty Ryanair.
Bardzo mi przykro ale to jest g...o prawda. Rozpowszechniana przez wiadomych aparatczyków aby tylko udało się wykupić ziemię pod lotnisko od ... no właśnie od kogo? Jakoś nikt nie chce lub nie może podać do kogo należy ta ziemia w Niedźwiadzie.
A co do Świdnika to od drogi do lasu jest 1900 metrów i już w tej chwili jest zgoda lasów na wycinkę tegoodcinka lasu pod pas startowy czyli trzeba dodać 800 metrów i nie ma problemu. Tzn jest dopóki w samorządzie wojewódzkim będzie mieszał PSL.
Jak mówi prezes portu Lotniczego Lublin S.A. w Świdniku, budowa lotniska jest rozlozona na dwa etapy, po tym pierwszy etapie nie mowi sie kiedy mialby byc realizowany drugi etap, a dlugosc 1540m jest zbyt mala aby mogly ladowac samoloty Ryanair:
Nasz projekt zakłada etapowość modernizacji lotniska.
W I etapie i w pierwszej kolejności budowa, i oddanie do użytkowania drogi startowej o długości 1540m.
Równolegle prowadzona byÅ‚aby budowa moduÅ‚owej wersji terminalu, pozwalajÄ…cego na obsÅ‚ugÄ™ lotów pasażerskich oraz bazy cargo, gdyż na takiej dÅ‚ugoÅ›ci drogi startowej mogÄ… operować samoloty, takie jak np. ATR-42, ATR-72, Boeing BBJ, IÅ-114 (samoloty, które mogÄ… pomieÅ›cić ok. 40-60 pasażerów). MajÄ… one zasiÄ™g ok. 1200-1400km - Å‚atwo zaznaczyć sobie cyrklem na mapie Europy okrÄ…g o takim promieniu i stwierdzić dokÄ…d już z takiego pasa moglibyÅ›my dolecieć.
II etap projektu to wydłużenie drogi startowej do 2200m, co pozwoliłoby na obsługę samolotów z większą liczbą pasażerów, jak np. Boeing 737, Airbus 320, Embraer 170, oraz ewentualna rozbudowa wspomnianej, modułowej wersji terminalu.
Czytalem o wielu zastrzezeniach, co do mozliwosci realizacji drugiego etapu budowy tego lotniska w Świdniku co pozwoliloby na ewentualne loty samolotow obslugiwanych przez takie linie jak Ryanair. Np. opinia wydana przez Główny Inspektorat Lotnictwa Cywilnego:
-droga startowa o długości ok. 1600 m nie zapewni obsługi większości typów samolotów komunikacyjnych, wymagających rozporządzalnej długości startu lub lądowania rzędu 2500m i takie długości wskazują drogi startowe polskich portów lotniczych;
-ewentualne wydłużenie drogi startowej ponad 1500 metrów dokonane byłoby kosztem dużych przebudowań istniejącej infrastruktury (budynki, tor kolejowy, droga, linie napowietrzne) i wycinki lasu;
-zaproponowany układ pola wzlotów stwarza znaczną blokadę rozbudowy aglomeracji mając na względzie samą lokalizację i rozmiary lotniska, a także uciążliwość hałasową oraz ograniczenia wysokościowe obiektów budowlanych;
-z uwagi na różnice wzniesienia końców głównej drogi startowej, wymagane byłyby duże roboty ziemne;
-trzeba mieć na względzie niezbędne wzrokowe pomoce nawigacyjne tzn. konwencjonalny układ świateł naziemnych, zaczynający się 900 m przed progiem drogi startowej
I jeszcze na koniec zestawienie dlugosci drog startowych lotnisk w Polsce, z droga startowa 1540m w Swidniku:
Bydgoszcz-Szwederowo (2500m) http://www.plb.pl/
Gdańsk-Rębiechowo (2800m) http://www.airport.gdansk.pl/service/
Katowice-Pyrzowice (2800m) http://www.gtl.com.pl/
Kraków-Balice (2550m) http://www.lotnisko-balice.pl/
Åódź-Lublinek (2100m) http://www.airport.lodz.pl/
PoznaÅ„-Åawica (2500m) http://www.airport-poznan.com.pl/pl/index.php3
Rzeszów-Jasionka (3200m) http://www.lotnisko-rzeszow.pl/#
Szczecin-Goleniów (2500m) http://www.airport.com.pl/
Wrocław-Strachowice (2800m) http://www.airport.wroclaw.pl/
Warto tez dodac ze przegladajac strategie rozwoju tych lotnisk w wiekszosci planuje sie dalsze wydluzanie drogi startowej a w Swidniku juz na starcie planuje sie wybudowac lotnisko z droga startowa krotsza srednio o 1000m.